Активност 1 – Развивање на Планови за Одржлива Урбана Мобилност за 5 Општини
Задача 1.1 – Поставување на работна структура, определување на рамката за планирање и вклучување на засегнатите страни
Задача 1.2 – Анализа на тековната состојба на мобилноста
Задача 1.3 – Развивање на стратегија
Задача 1.4 – Планирање на мерки и избор на преферирано сценарио
Задача 1.5 – Подготовка на планот
Активност 2 – Обука за Развивање и Имплементација на ПДУМ и Креирање Заедница на Практика
Задача 2.1 – Обука за развивање и имплементација на Планови за Одржлива Урбана Мобилност (ПДУМ)
Задача 2.2 – Заедница на практика
Кавадарци
Кавадарци е срцето на винскиот регион на Северна Македонија, сместен во плодниот Тиквешки регион на југот од земјата. Градот е меѓународно признат по своето производство на вино, особено преку Винарската визба Тиквеш - една од најголемите и најстарите винарии во Југоисточна Европа. Пејзажот на Кавадарци се карактеризира со бескрајни лозја, брановидни ридови и топла медитеранска клима идеална за лозарство. Годишниот фестивал на гроздобер во Тиквеш е голем културен настан кој го слави винското наследство на градот со музика, танц и локална кујна. Освен виното, Кавадарци им нуди на посетителите пристап и до блиските природни резервати, антички урнатини и пријатна локална атмосфера.
Кавадарци (Pop: 35.733): е клучен центар за винската индустрија, познат по своето земјоделско производство. Подобрувањето на патната инфраструктура тука ќе го подобри пристапот до пазарите и ќе ја подобри безбедноста за локалните заедници.
Информации поврзани со населението:
| Population | Households | Household Size | |
|---|---|---|---|
| Северна Македонија | 1,836,713 | 598,632 | 3,07 |
| Vardar Region | 138,722 | 46,793 | 2,96 |
| Кавадарци | 35,733 | 12,375 | 2,89 |
Информации за споделување на режимот:
Информации поврзани со користењето на земјиштето и хиерархијата на патиштата:
Извор: MKSTAT Database
SWOT анализа на Кавадарци
СИЛНИ СТРАНИ
Густо урбано население: Над 90% од населението на општината живее во урбаниот центар, што овозможува патување на кратки растојанија и зголемен потенцијал за активни решенија за мобилност.
Рамна топографија: Географијата на градот е генерално рамна, нудејќи идеални услови за пешачење и возење велосипед.
Висока писменост и образовно ниво: Со стапки на писменост над 95%, населението е во добра позиција да има корист од кампањи за подигање на свеста и решенија за дигитална мобилност.
Редовен и субвенциониран јавен превоз: Градот нуди субвенционирани автобуски услуги, вклучувајќи бесплатен пристап за пензионери, со конзистентни дневни операции (5 линии, 87 поаѓања/ден).
Постоечки пешачки зони: Во центарот на градот веќе се воспоставени над 15.000 м² пешачки зони, со што се промовира пешачката погодност.
СЛАБОСТИ
Застарен возен парк на јавниот превоз: Речиси 90% од јавните автобуси се стари над 15 години, со значителни проблеми со емисиите и удобноста поради застарената дизел технологија.
Ограничена велосипедска инфраструктура: Постојат само 2,4 км велосипедски патеки, а нема наменски велосипедски ленти во градското јадро, што го обесхрабрува возењето велосипед.
Ниска употреба на јавен превоз: И покрај субвенционираниот пристап до автобуси, постои силна зависност од приватни автомобили. Податоците за модална поделба укажуваат на недоволна искористеност на колективните видови транспорт.
Отсуство на услуги за споделена мобилност: Не се достапни формални системи за споделување велосипеди, скутери или автомобили, што ја ограничува поврзаноста на првата и последната милја.
Недостатоци во пристапноста: Иако 6,5% од населението има попреченост, постои ограничена инфраструктура или прилагодување на возилата за да се поддржат нивните потреби за мобилност.
МОЖНОСТИ
Поврзување со паневропските коридори: Кавадарци е стратешки лоциран во близина на Коридорот X и железничката пруга Скопје-Гевгелија, нудејќи потенцијал за мултимодална интеграција.
Дигитализација и апликации за паметна мобилност: Постојат можности за воведување мобилни апликации за следење на јавниот превоз во реално време, паметно издавање билети и дигитално планирање на патувања.
Проширување на мрежите за немоторизиран транспорт: Постои физички простор и јавна побарувачка за проширување на пешачките зони и создавање континуирана велосипедска инфраструктура.
Проекти за зелена мобилност: ЕУ и националните средства можат да се искористат за модернизација на автобускиот возен парк, намалување на емисиите и промовирање решенија за електрична мобилност.
Туризам и културно наследство: Како регион за производство на вино со културни знаменитости, градот може да има корист од системи за мобилност со ниски емисии за посетителите и локалното население.
ЗАКАНИ
Тренд на намалување на населението: Населението на општината се намали од 38.391 во 2021 година на приближно 37.899 во 2023 година, што може да влијае на долгорочната побарувачка за транспорт и финансиската одржливост.
Економски ограничувања: Вардарскиот регион има релативно низок БДП по глава на жител, што ја ограничува способноста на градот самостојно да инвестира во одржлива инфраструктура.
Еколошки ризици: Зависноста од дизел и зголемената употреба на автомобили придонесуваат за проблеми со квалитетот на воздухот, особено во зимските месеци поради емисиите на греење.
Јавен отпор кон промена на модалното движење: Бихејвиоралната инерција и културната приврзаност кон сопственоста на приватно возило може да го попречат усвојувањето на опциите за јавен и активен транспорт.
Климатски ранливости: Зголемувањето на температурите и променливите модели на врнежи би можеле да влијаат врз отпорноста на инфраструктурата и безбедноста на транспортот.