Активност 1 – Развивање на Планови за Одржлива Урбана Мобилност за 5 Општини
Задача 1.1 – Поставување на работна структура, определување на рамката за планирање и вклучување на засегнатите страни
Задача 1.2 – Анализа на тековната состојба на мобилноста
Задача 1.3 – Развивање на стратегија
Задача 1.4 – Планирање на мерки и избор на преферирано сценарио
Задача 1.5 – Подготовка на планот
Активност 2 – Обука за Развивање и Имплементација на ПДУМ и Креирање Заедница на Практика
Задача 2.1 – Обука за развивање и имплементација на Планови за Одржлива Урбана Мобилност (ПДУМ)
Задача 2.2 – Заедница на практика
Кочани
Кочани е живописен град сместен во источна Северна Македонија, сместен во плодната Кочанска долина во подножјето на Осоговските Планини. Најпознат е по своите оризови полиња, кои се меѓу најпродуктивните на Балканот, благодарение на уникатниот геотермален систем за наводнување кој црпи топла вода од природни подземни извори. Земјоделскиот успех на градот е рамноправен со неговата историска длабочина, со археолошки наоди кои укажуваат на населби кои датираат од римско време. Кочани нуди мирна средина опкружена со природна убавина, минерални извори и планинарски патеки, што го прави тивка, но збогатувачка дестинација и за туристите и за љубителите на природата.
Кочани (Pop: 31.602): Познат по производството на ориз, подобрувањата во поврзаноста на градот ќе овозможат подобар пристап до земјоделските пазари и ќе ги зголемат економските можности за неговите жители.
Информации поврзани со населението:
| Population | Households | Household Size | |
|---|---|---|---|
| Северна Македонија | 1,836,713 | 598,632 | 3,07 |
| Vardar Region | 150,234 | 55,781 | 2,69 |
| Kochani | 31,602 | 12,006 | 2,63 |
Информации за споделување на режимот:
Информации поврзани со користењето на земјиштето и хиерархијата на патиштата:
Извор: MKSTAT Database
SWOT анализа на Кочани
СИЛНИ СТРАНИ
Компактна и пешачка урбана структура: Приближно 91% од населението живее во урбаната област, што ги прави повеќето дестинации достапни пеш или со велосипед.
Постоечка пешачка инфраструктура: Градот има над 34.000 м² пешачки зони, особено во централната зона, што промовира активно патување.
Пристапност на јавен превоз: И покрај ограничениот возен парк, Кочани одржува шест автобуски линии кои опслужуваат 13 рурални населби и урбаната област, обезбедувајќи основна јавна мобилност.
Рамен терен и поволна клима: Географијата на градот поддржува пешачење и возење велосипед, што е дополнително овозможено од благите временски услови.
Писменост и школување: Високите стапки на писменост и образование обезбедуваат силна основа за подигање на јавната свест за одржлива мобилност.
СЛАБОСТИ
Застарен возен парк на јавниот превоз: Поголемиот дел од градските автобуси се постари од 20 години, што придонесува за загадување на воздухот, бучава и намалена сигурност.
Ограничена велосипедска инфраструктура: Постојат само 4,3 км велосипедски патеки, претежно неповрзани и без безбедносни карактеристики, што го обесхрабрува широко распространетото возење велосипед.
Недостаток на опции за споделена мобилност: Не постојат системи за споделување велосипеди или електрични тротинети, што ги ограничува флексибилните и одржливи алтернативи за транспорт.
Мала употреба на јавен превоз: И покрај постојните линии, повеќето жители во голема мера се потпираат на приватни возила за секојдневен превоз.
Недоволна инфраструктура за ранливи групи: Потребите на постарите граѓани и лицата со попреченост не се доволно земени предвид во тековното планирање на транспортот и инфраструктурата.
МОЖНОСТИ
Интеграција со регионални коридори: Близината до важни патишта како што се експресниот пат А3 и регионалната патна мрежа овозможува подобрени мултимодални врски.
Потенцијал за проширување на велосипедската мрежа: Рамната географија на градот и расположливиот простор претставуваат идеални услови за проширување на наменската велосипедска инфраструктура.
Алатки за дигитална мобилност: Воведувањето апликации за следење во реално време, паметно издавање билети и планирање патувања може да ја зголеми привлечноста и употребливоста на јавниот превоз.
Финансирање од ЕУ и национално ниво: Постојат можности за финансирање за надградба на возниот парк во јавниот превоз и инвестирање во зелена инфраструктура преку европски и национални програми.
Екотуризам и брендирање на животната средина: Природната околина на Кочани и оризовите полиња нудат потенцијал за одржлив туризам поддржан од мобилност со ниски емисии.
ЗАКАНИ
Намалување на населението: Трендот на намалување на населението (од 38.340 во 2021 година на 37.809 во 2023 година) би можел да ја намали долгорочната побарувачка за транспорт и да ги ограничи инвестициите во инфраструктура.
Зависност од дизел: Над 57% од возилата работат на дизел, што придонесува за емисиите на стакленички гасови и го нарушува квалитетот на воздухот.
Економски ограничувања: Источниот регион има БДП по глава на жител значително под националниот просек, што го ограничува локалниот капацитет за финансирање на надградбите на мобилноста.
Јавна неподготвеност кон промени: Културната зависност од приватни возила и скептицизмот кон јавниот превоз може да ги забават одржливите модални промени.
Влијанија од климатските промени: Зголемените температури, екстремните временски услови и променливите модели на врнежи претставуваат ризици за издржливоста и безбедноста на транспортната инфраструктура.