1. Компаративен преглед на NMK5 SUMPS
Вклучувањето на потребите на малцинските групи и социјално загрозеното население не е опционално - тоа е основа за градење градови кои се одржливи, праведни и отпорни. Без овој фокус, системите за урбана мобилност ризикуваат да ја зајакнат нееднаквоста, наместо да ја уништат. Отпорноста во урбаната мобилност не е само за закрепнување - туку за градење напред. Таа им овозможува на градовите да останат функционални, фер и одржливи во услови на растечка неизвесност. Без него, напредокот кон инклузивни, зелени и ефикасни транспортни системи е кревок и е под постојан ризик. Затоа е важно да се фокусираме на транспортните потреби за ранливите групи како што се постарите лица, лицата со попреченост и жените.
Локациите, површините, бројот на населби и густината на населението се дадени на сликата подолу.
1.1 Социодемографска структура
Во табелата подолу е дадена структурата на населението во градовите. Како што се гледа од табелата, најголемата големина на домаќинствата и најголемото рурално население се во Струга. Од друга страна, најнаселен град е Прилеп, а најмал е Кочани. Според социодемографската структура, стапката на работно население е највисока во Кавадарци.
Информации поврзани со населението:
Табела 1. Структура на населението
| City | Population | Household Size | Urban Pop | Rural Pop |
|---|---|---|---|---|
| Кавадарци | 35,733 | 2.89 | 90.0% | 10.0% |
| Струга | 50,980 | 3.49 | 29.5% | 70.5% |
| Струмица | 45,955 | 2.87 | 68.0% | 32.0% |
| Кочани | 31,602 | 2.63 | 78.0% | 22.0% |
| Прилеп | 69,025 | 2.81 | 91.7% | 8.3% |
Табела 2. Социодемографска структура
| City | Population | Working Pop Rate | Disability Status | Literacy Rate |
|---|---|---|---|---|
| Кавадарци | 35,733 | 42.4% | 4.9% | 96.7% |
| Струга | 50,980 | 38.7% | 4.2% | 96.1% |
| Струмица | 45,955 | 35.2% | 3.2% | 89.6% |
| Кочани | 31,602 | 36.6% | 5.6% | 95.3% |
| Прилеп | 69,025 | 36.0% | 7.4% | 95.5% |
Струмица
Кочани
Струга
Кавадарци
Прилеп
Дадени се пирамиди на населението за 5 градови. При анализа на структурата на населението, може да се процени дека Струга има најмладо население меѓу овие градови. Струмица е по Струга на оваа тема. Останатите градови имаат голем број на постаро население, што е важно да се земе предвид при креирање стратегии и мерки за транспортните потреби на граѓаните. Половата распределба на населението е слична за сите градови.
1.2 Анализа и споредба на модалната поделба
Струга (Pop: 50.980): Популарна туристичка дестинација на Охридското Езеро, подобрената мобилност ќе го поттикне туризмот, ќе ја подобри јавната безбедност и ќе обезбеди одржлив раст.
Струмица
Кочани
Струга
Кавадарци
Прилеп
Модалната поделба на работните и училишните патувања е дадена на графиконите. Употребата на приватен автомобил и пешачките патувања се вообичаени начини на превоз за сите градови. Со оглед на големината на градовите, нормално е луѓето да одат пеш до работа и училиште. Од друга страна, со односот на немоторизираните системи и системите за јавен превоз, употребата на приватен автомобил е нешто што треба да се контролира со стратегии и мерки за да се создаде премин од нееколошки начини на превоз кон одржливи начини на превоз.
1.3 Споредба на транспортниот систем
Во табелата подолу е дадена споредба на стапките на моторизација и мрежниот систем. Како што се гледа, Струга-Кочани се оние со највисока стапка на моторизација. Струмица е водечка во мрежата за велосипеди и фиксни патувања.
Табела 1. Споредба на системите за транспортна мрежа
| City | Motorization Rate | Bicycle Network | Public Transport Network |
|---|---|---|---|
| Кавадарци | 0.34 | 0 | 125 |
| Струга | 0.35 | 3.4 | *436 |
| Струмица | 0.29 | 8.2 | 172 |
| Кочани | 0.35 | 0 | 25 |
| Прилеп | 0.27 | 5.9 | 56 |
*Including the sub-urban rural lines.
1.4 Споредба на регистрирани приватни автомобили
Општите карактеристики на употребата на приватни автомобили во однос на плановите за одржлива урбана мобилност се наведени подолу:
- Сообраќаен метеж – Голем обем на приватни возила доведува до чести сообраќајни гужви и побавно патување, особено во периодите на сообраќаен шпиц.
- Загадување на воздухот и емисии – Автомобилите се главен извор на загадувачи на воздухот и стакленички гасови, придонесувајќи за климатските промени и негативно влијаејќи врз јавното здравје.
- Неефикасна енергетска потрошувачка – Приватните возила обично трошат повеќе енергија по лице отколку јавниот превоз, со голема зависност од необновливи фосилни горива.
- Неефикасно користење на земјиште – Патиштата и паркинзите за автомобили заземаат големи урбани површини, намалувајќи го просторот достапен за домување, зелени површини и заеднички објекти.
- Бучава – Постојаното движење на автомобили го зголемува нивото на бучава во градовите, што влијае на квалитетот на живот.
- Безбедносни прашања на патиштата – Поголемиот број автомобили го зголемува ризикот од сообраќајни несреќи со возачи, пешаци и велосипедисти.
- Социјална нееднаквост – Урбанистичкиот дизајн зависен од автомобили може да ги маргинализира луѓето кои немаат пристап до приватни возила, ограничувајќи ја нивната мобилност и пристап до основни услуги.
- Економски трошоци – Управувањето со метежот, одржувањето на патната инфраструктура и справувањето со здравствените последици од загадувањето претставуваат значителен финансиски товар за градовите.
На сликите подолу може да се види дека населението во сите градови се намалило, додека бројот на приватни автомобили се зголемил во многу висок процент.
Струмица
Струга
Прилеп
Kochani
Кавадарци
Извор: MKSTAT Database