Активност 1 – Развивање на Планови за Одржлива Урбана Мобилност за 5 Општини
Задача 1.1 – Поставување на работна структура, определување на рамката за планирање и вклучување на засегнатите страни
Задача 1.2 – Анализа на тековната состојба на мобилноста
Задача 1.3 – Развивање на стратегија
Задача 1.4 – Планирање на мерки и избор на преферирано сценарио
Задача 1.5 – Подготовка на планот
Активност 2 – Обука за Развивање и Имплементација на ПДУМ и Креирање Заедница на Практика
Задача 2.1 – Обука за развивање и имплементација на Планови за Одржлива Урбана Мобилност (ПДУМ)
Задача 2.2 – Заедница на практика
Прилеп
Прилеп е историски богат град во централна Северна Македонија, честопати нарекуван „град под Марковите кули“ поради урнатините на средновековната тврдина што го гледаат од блискиот рид. Познат по производството на висококвалитетен тутун и мермер, Прилеп долго време е важен индустриски центар. Градот, исто така, поседува длабоко културно и историско наследство, со знаменитости како што се античкиот град Стибера, византиските цркви и традиционалната отоманска архитектура. Прилеп е домаќин на неколку културни фестивали, вклучувајќи го Меѓународниот фестивал на монодрама и Фестивалот на пивото, привлекувајќи посетители од целиот регион. Со својата комбинација од историска длабочина, индустриска сила и жив културен живот, Прилеп нуди привлечен поглед во разновидниот идентитет на Северна Македонија.
Прилеп (Pop: 69.025): Важен индустриски центар, особено за производство на тутун, подобрувањата на патиштата ќе ја подобрат економската поврзаност и ќе го подобрат животниот стандард на неговите жители.
Информации поврзани со населението:
| Population | Households | Household Size | |
|---|---|---|---|
| Северна Македонија | 1,836,713 | 598,632 | 3,07 |
| Vardar Region | 210,431 | 72,440 | 2,90 |
| Прилеп | 69,025 | 24,607 | 2,81 |
Информации за споделување на режимот:
Информации поврзани со користењето на земјиштето и хиерархијата на патиштата:
Извор: MKSTAT Database
SWOT анализа на Прилеп
СИЛНИ СТРАНИ
Интегрирана хиерархија на патишта: Јасна класификација на патишта со 282 км станбени, секундарни и терциерни патишта.
Функционален јавен превоз: Девет автобуски линии со редовна услуга и субвенционирани цени (бесплатно за пензионери), обезбедувајќи пристап низ целиот град.
Компактна урбана форма: 92% од жителите живеат во урбаниот центар, што овозможува кратки растојанија за патување и го поддржува немоторизираниот транспорт.
Институционална поддршка: Структурирана општинска рамка со активно учество во националното планирање на мобилноста (МТВ, ПСЦ).
Образование и писменост: Стапката на писменост од 95,5% го олеснува подигнувањето на јавната свест, обуката и усвојувањето на решенија за мобилност базирани на технологија.
СЛАБОСТИ
Застарен возен парк на јавниот превоз: 40% од автобусите се постари од 13 години (некои и над 30), што предизвикува проблеми со емисиите, удобноста и сигурноста.
Несоодветна велосипедска и пешачка инфраструктура: Само 5,9 км велосипедски патеки; пешачките зони покриваат 33.000 м² — недоволно за повеќе од 69.000 жители.
Низок премин кон одржлив транспорт: 87,1% од регистрираните возила се приватни автомобили, што доведува до метеж и загадување.
Недостаток на споделена мобилност: Нема услуги за е-тротинети или споделување велосипеди за поврзување на почетната и крајната дестинација (first/last-mile).
Ограничена пристапност за групи во неповолна положба: 7% од населението со попреченост се соочува со недоволна инфраструктура и услуги за мобилност.
МОЖНОСТИ
Инфраструктурни проекти финансирани од ЕУ: Вклучувањето во Коридорот Xd и близината до E75/M5 овозможуваат мултимодални инвестиции.
Проширување на активна мобилност: Урбанистичките планови поддржуваат развој ориентиран кон транзит (TOD) и раст на пешачките/велосипедските мрежи.
Јавна свест и образование: Високото ниво на образование овозможува ангажман на граѓаните и промоција на одржлива мобилност.
Дигитализација и паметна мобилност: Потенцијал за паметни билети, апликации во реално време и планирање засновано на податоци.
Развој на туризмот: Културните знаменитости (на пр. Маркови Кули) нудат можности за еко-туризам и транспорт со ниски емисии на јаглерод.
ЗАКАНИ
Демографски пад: Падот на населението (од 69.025 во 2021 на 68.032 во 2023 година) може да влијае на побарувачката за јавен превоз и финансирањето.
Загриженост за квалитетот на воздухот: Високи нивоа на PM2.5; 57% од возилата се на дизел, што значително придонесува за емисиите.
Економски ограничувања: Нискиот БДП по жител во Пелагонискиот регион го ограничува капацитетот за општински инвестиции.
Климатски ризици: Екстремните временски настани може да ги нарушат транспортните системи кои не се отпорни на климатски промени.
Отпор кон промени: Културната преференција кон приватни автомобили и ниската свест го попречуваат прифаќањето на одржливиот транспорт.